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大上海电影院排片表:玉柴在北京发布四大新能源动力系统、7款新能源动力新品

发布时间:2019-06-05 09:11:21 作者:李小刚 点击:

5月28日,四大新能源动力系统、7款玉柴新能源动力新品在北京揭开了“面纱”。这是玉柴继成功发布全系国六商用车动力后,又一次突破。自此,作为国内自主动力的领军品牌,玉柴新能源动力技术路线正式确定,形成了传统动力与新能源动力并驾齐驱的产品战略全布局。


玉柴在北京发布四大新能源动力系统、7款新能源动力新品




专业和技术将驱动未来。2020年,将是中国商用车的升级转折年,是全面节能减排基本国策实现的一年,是多技术路线市场化竞争的一年,也是中国汽车主机厂及动力企业技术创新全面商品化的一年。



玉柴机器面对这样的市场环境,做出了怎样的战略调整?四大新能源动力系统又有何特点?

“不排斥任何动力技术路线”

玉柴股份董事长晏平在会上表示,一直以来,玉柴将始终秉承“客户为中心”的理念,将所有经营努力最终聚焦到客户价值的创造和输出。玉柴会基于对客户需求的深刻理解,致力于以专业和技术驱动未来,通过持续的战略资源投入与技术创新,引领中国乃至世界新能源动力技术的发展。


玉柴在北京发布四大新能源动力系统、7款新能源动力新品



未来,玉柴的战略布局将围绕传统发动机业务升级,多元化动力并存为核心,加大高效节能环保内燃机、新能源多元化动力的研发,重点推进车用国六二代产品、热效率>50%发动机、智能附件、纯电驱动、混合动力、燃料电池、集成发电式发动机动力总成的研发,推动从以中重型动力为主到轻型动力、中型动力、重型动力与大型动力并举的转型;从以传统动力为主到新能源动力与传统动力并举的转型;从以国内市场为主到海外市场与国内市场并举的转型。

玉柴,不但是国内领先的内燃机制造企业,同时还是行业唯一一家发布全系列新能源动力产品的内燃机制造企业。

一家内燃机制造领军企业,为何走了一条传统动力与新能源并驾齐驱的战略路线?

玉柴股份总裁吴其伟在发布会上则表示,随着后补贴时代的到来,我国新能源动力产业已经迎来了一个产能“淘汰期”。作为国内最大的独立发动机生产商,玉柴股份其实早在2005年就介入了混合动力系统的研究开发,搭载玉柴混合动力系统的新能源客车也早已遍布国内大江南北。

玉柴在北京发布四大新能源动力系统、7款新能源动力新品


随着玉柴新能源动力事业部的正式成立,2018年,玉柴股份提出了“体系变革,聚力闯关,进军新能源”的工作思路,把新能源动力放在了重要的战略地位。



“玉柴从不排斥任何一种动力技术路线。”吴其伟谈到,在夯实传统动力的基础上,2019年,玉柴树立了“以专业和技术驱动未来”的新能源战略定位。“玉柴的新能源动力总成将涵盖集成发电式发动机动力总成、混合动力总成、纯电驱动总成、燃料电池系统。未来,在商用车领域,玉柴的新能源技术路线将应用于燃料电池全系产品,纯电动领域的物流车、专用车、公交车、校车产品,以及混合动力和增程式动力领域的部分商用车产品。”

2019年,玉柴股份在新能源动力技术路线的研发上,已累计投入3亿元。5年后,也就是2025年,对新能源的投入累计将达到50亿元。

2019年,玉柴计划实现41万台的销量。到2023年,玉柴预计将实现65万台的销量。

“高效发动机和电机技术要高度融合”

毫无疑问,未来汽车动力市场将形成传统内燃机、基于内燃机的混合动力、纯电以及燃料电池多元化格局,用户会有多种选择。

玉柴实施了新能源动力和传统动力并驾齐驱的战略之后,是否会有侧重?

作为一个几十年的大型企业,玉柴在整车匹配开发、应用经验十分丰富,对于车辆的了解更加深入,对客户的使用情况也接触特别多,新能源动力系统产品在车辆的应用上将更加有优势;其次,玉柴在生产制造方面的能力也有目共睹,拥有先进的智能制造生产线和精益化的管理理念,这些不但可以应用到传统动力系统的研发和生产中,同样也可以用到新能源动力系统。

晏平在会上表示,“只要玉柴想做,就一定要做到最好。玉柴的目标是打造世界一流的动力总成制造企业。”事实上,近些年,玉柴一直都在心无旁骛的“攻主业”。无论是在传统动力市场,还是在新能源动力市场都卓有成就。

玉柴在北京发布四大新能源动力系统、7款新能源动力新品


在传统动力市场,玉柴从没落下过脚步。自从在行业内率先推出全系国六发动机产品以来,玉柴正在以全新的高端产品平台、全面领先的排放技术,吸引着包括卡车、客车、通机等在内越来越多的整车厂家。例如,东风股份、陕汽商用车、东风商用车、江淮重卡、柳汽乘龙、大运重卡等40多家主流整车厂正在与玉柴机器开展国六卡车配套。在工信部最新发布的第320批新车产品公告中,就有6款配装玉柴国六产品的卡车新品进入,这些车涵盖大运、江淮、陕汽商用、东风汽车等品牌。

在新能源动力市场,玉柴此次发布的新能源四大动力系统总成及新能源战略路线,则标志着实现了三大转变:一是推动玉柴从单纯的动力制造企业向高端动力总成企业转变;二是推动我国新能源动力技术路线从华丽向务实方向转变;三是推动我国新能源动力事业从拿来主义向吸收借鉴与自主创新相结合转变。

玉柴股份执行副总裁兼新能源动力事业部总经理林志强说:“玉柴的新能源技术路线不是随便定的,而是根据市场需求分析而来的,而且全部新能源动力产品都是基于无补贴的基础上研发而生的。在玉柴新能源的发展思路中,核心是高效发动机和电机技术高度融合,满足未来商用动力发展。”

这与未来的动力技术是相吻合的。玉柴认为,未来的动力市场将是机电技术耦合、软硬件并重的动力多技术路线并存,动力总成需求由发动机和电机能量按需求以不同比例组成。

在本次发布会上,玉柴发布了集成发电式发动机动力总成(IE-Power)、混合动力总成(eCVT)和集成式电驱动桥总成、燃料电池系统。它们是玉柴充分发挥动力技术集成优势,将发动机与电机技术的完全融合,针对不同细分市场客户的多元化动力需求全新开发,面向后补贴时代,具有超强市场竞争优势的产品。产品衍生出多种务实的技术路线,是对原有新能源动力技术路线的纠偏和革新。

向客户提供整套新能源动力解决方案

晏平在发布会上提出,未来的新能源动力产品将是高度集成、成本优、高效节能的高技术含量产品。“目前,玉柴已经具备完整的新能源动力系统核心零部件研发、制造能力,一流的新能源动力系统高度集成能力,能向客户提供整套新能源动力系统解决方案。”

四大动力系统产品则各有特色,其中,玉柴IE-Power实现了电机和发动机完全一体化设计,高度集成。该系统可以实现行车充电、功率跟随等多种功能,大大增加了车辆的续航里程;凭借发动机的技术储备,实现发动机与电机的深度耦合,1升柴油发电量达4度电,发电效率比行业高20%。它适合增程式牵引车、RTG、增程式卡车、增程式自卸车、增程式公交车、移动发电车等多用途车辆,目前与多家主流汽车厂产品实现配套,并形成批量销售。

玉柴在北京发布四大新能源动力系统、7款新能源动力新品


eCVT动力总成是目前运营效率最高的混合动力系统方案,也是目前全球唯一一款适用于多用途的功率分流型混合动力系统,采用高功率密度高速车用电机,高度集成化,可根据工况实现纯电动、混合驱动、行车充电、超速等功能,为用户提供多种最优动力选择,城市工况系统节油率超过60%,城郊工况节油率达到40%,可同时适配客车、卡车、专用车等多种车型。此外,由于eCVT本身属于变速箱,意味着玉柴从单纯提供动力输出,已经拓展到动力总成领域。该产品计划2020年开始投放市场。

燃料电池系统由玉柴自主开发,标志着玉柴正式登上氢燃料电池行业舞台。YCHB-35K/132/248-10为玉柴第一代金属双极板质子交换膜燃料电池,是一款高集成度、高效、无污染的商用车动力产品,适用于城市公交车、卡车、城间客车等车型。玉柴燃料电池系统净输出功率效率超过42%,高于行业平均水平;整体寿命大于20000小时;-20℃超低温仍可以实现正常冷启动。该产品计划2020年开始投放市场。

集成式电驱动桥总成,将高转速高功率密度电机、高效率低噪声减速器与驱动后桥三者高度集成,去掉传动轴,不仅仅甩掉200斤重量,结构紧凑,使动力和传动系统的体积、重量最优化,减少整车重量和能耗,而且同时增大了动力电池的安装空间,可以解放商用车的设计思维和能力,创造正向研发的车辆性能;可应用于4.5吨-8吨卡车、物流车和6米-8米客车等领域。整体刚性电驱桥是未来主流技术路线,目前,玉柴正联合国外先进研发机构以及车桥厂商进行联合开发,计划在2021年投放市场。

自此,在玉柴商用车动力板块中,玉柴实现了传统动力与新能源的“两手抓,两手都要硬”。

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